Hver dag bliver masser af metropassagerer efterladt på perronen: »Det bliver meget, meget værre«, advarer overborgmester

Hver eneste morgen i myldretiden oplever passagerer på metrostationen på Nørreport flere gange, at togene ud mod Vestamager er så fyldt, at de ikke kan komme med. Passagererne bliver også efterladt på perronen på flere andre stationer på metrolinjerne M1 og M2 i København, og alene fra oktober til midt i december sidste år var der på seks af stationerne flere end 900 afgange, hvor rejsende ikke kunne komme med. Men det bliver kun værre endnu, og endnu flere passagerer vil i de kommende år blive efterladt på en af perronerne på de to metrolinjer, lyder advarslen fra byens overborgmester. Som om det ikke er nok, så forventer Metroselskabet »på baggrund af de nuværende passagerforventninger«, som det hedder, at de to metrolinjer vil nå deres maksimale kapaciteter omkring 2035. »900 tog, ja, det er et problem, men det bliver meget, meget værre,« advarer overborgmester Lars Weiss (S): »Det her er de første tegn på, at den robusthed, der skal være i et metrosystem, er ved at være udfordret.« Mere metro Derfor er der ifølge overborgmesteren ved at være et akut behov for at få gang i arbejdet med at bygge endnu en metrolinje, M5, fra Hovedbanegården via Kongens Nytorv til de første stationer på Amager – også kaldet havnesnittet – og derfra videre ud på Amager. Endnu en linje under vandet i havneløbet vil ikke bare aflaste en station som Nørreport, men også Amagerbro, hvor godt fire procent af togene mod Vanløse i morgenmyldretiden ifølge Metroselskabet nu er så fyldte, at der ikke kan komme ventende passagerer med. I morgenmyldretiden på hverdage mellem klokken 7 og 9 på Nørreport i retning mod Vestamager er knap ni procent af afgangene fyldt, så passagerer ikke kan komme med. I sommer beskrev daværende overborgmester Sophie Hæstorp Andersen (S) i Berlingske, hvordan der nu er »så mange brugere af M1 og M2 ind over byen, at der er ved at være fyldt op«. Med endnu en linje over havnesnittet følger flere stationer og dermed flere tog til at håndtere de stadig flere passagerer. Her må de vente Tallene for M1 og M2 stammer fra et svar fra Økonomiforvaltningen til den konservative børne- og ungdomsborgmester, Jakob Næsager. Heraf fremgår, at der i fjerde kvartal frem til 17. december 2024 havde været godt 900 afgange, »hvor passagerer ikke kunne komme med toget« på følgende stationer: Amagerbro Christianshavn Islands Brygge DR Byen Nørreport Kongens Nytorv »Der er stor variation i antal passagerer, som ikke kommer med, når et fyldt tog afgår fra en station,« lyder det i svaret: »Gennemsnitligt kom 25 passagerer ikke med toget (bliver efterladt på perronen) hver af de godt 900 gange, hvor et fyldt tog afgik.« »Optimistisk« overborgmester Ifølge Lars Weiss er det afgørende at få skabt mere kapacitet i havnesnittet. Ellers risikerer »det kollektive transportsystem i København at blive af en langt ringere kvalitet end i dag«. »M5 kan løse mange ting,« siger overborgmesteren og beskriver havnesnittet som »en flaskehals« i dag. Han oplyser til Berlingske, at de på rådhuset lige nu drøfter finansieringen af M5 med Christiansborg. »Vi er ret langt fremme med at finde en løsning, som kommune og stat kan være med til,« fortæller han. Han er da også »optimistisk i forhold til at få landet en aftale om økonomien«. Metroselskabet er ejet af Københavns Kommune, staten og Frederiksberg Kommune. »Det tager tid at bygge en metro, og finansieringen skal på plads nu,« siger han om M5, der er planlagt til at åbne i 2035. »Skarp deadline« Lars Weiss taler om »en skarp deadline inden slutningen af februar«. Til den tid udløber en garanti på små 100 millioner kroner ifølge overborgmesteren fra kommunen til Metroselskabets M5-projektorganisation. »Må de lukke projektorganisationen, bliver det hele bare endnu dyrere,« forklarer han. »Vi kan ikke blive ved med at stille garanti, hvis der ikke ligger noget, der er ekstremt tæt på en aftale om finansiering.« Ifølge Jakob Næsager vidner de nye tal om, at det »haster ekstremt meget« med at få bygget endnu en linje under havnen. Han beklager samtidig, at der stadig ikke er truffet beslutning om en ny anlægslov for M5-projektet. »For hvert år, der går, haster det bare mere og mere. Det er ikke et spørgsmål, om vi skal have metro, men hvordan den skal finansieres,« siger han: »Jo mere Amager vokser, jo mere stiger behovet.« Hvor på Amager? Det er endnu ikke besluttet, hvor langt M5 skal gå fra Hovedbanegården ud på Amager. På sigt er det dog planen, at den skal forbinde den kunstige ø Lynetteholm med resten af byen. Overborgmesteren fortæller, at han i dag af et flertal i Borgerrepræsentationen har fået mandat til at forhandle med regeringen om metro fra Hovedbanegården til »et eller andet sted« i Østhavnen. Østhavnen på Amager består af områderne Kløverparken og Refshaleøen. Det er det mandat, jeg følger,« siger Lars Weiss. Formentlig med klar besked til partifælle og spidskandidat til efterårets kommunalvalg, Pernille Rosenkrantz-Theil, der i blandt andet Berlingske har talt for, at M5 først og fremmest skal bygges i de dele af København, der endnu ikke har adgang til metro. Blandt andet Brønshøj, hvor hun selv bor. Af svaret til Jakob Næsager fremgår, at »kapaciteten i metrosystemet øges de kommende år for fortsat at kunne håndtere stigende passagertal« på M1 og M2. »Kapaciteten øges blandet andet ved at indsætte flere tog i drift og ved at ændre togenes layout, så der kan være flere passagerer pr. tog,« hedder det. https://www.berlingske.dk/metropol/hver-dag-bliver-masser-af-metropassagerer-efterladt-paa-perronen-det